lunes, 31 de mayo de 2010

LOS NUEVOS RETOS DE LA GESTIÓN MUNICIPAL

Según una encuesta de opinión de CPI hecha en abril de este año, de 37 alcaldes distritales en Lima, 20 gozaban de una aprobación en su gestión de más de 50% y 28 de ellos con aprobación mayor a 40%. Hasta las elecciones del año 2003 muy pocos alcaldes en Lima terminaban con un nivel de aprobación similar. ¿Se debe esto a una gran Gestión Municipal de los alcaldes elegidos o existe alguna otra razón como hipótesis?

Con excepciones, la explicación puede no necesariamente encontrarse en una magnífica gestión municipal cumplida por los actuales alcaldes, sino en el crecimiento económico que experimenta el país desde hace algunos años. Ello ha repercutido en que muchos de los alcaldes se hallan encontrado con crecimientos presupuestales del orden de hasta 50%, en relación a cuando iniciaron su gestión. 

Por ejemplo, el municipio de San Miguel incremento su presupuesto respecto del año 2006, de cerca de S/. 30 millones de Soles a S/. 50 millones de soles para el ejercicio 2010, que aún no concluye. Un incremento porcentual del orden del 67%. Lo mismo observamos en el Municipio de Jesús María donde el presupuesto de ingresos para el año 2007 fue de S/. 28.8 millones y el modificado del año 2010 asciende a S/. 42.8 millones (un incremento de 48.6%). El Municipio de Santiago de Surco tenía un PIA (Presupuesto Institucional de Apertura) de S/. 94 millones en el 2007 y ahora en el 2010 tienen un PIA de casi S/. 147 millones (un incremento de 56%). Lo mismo ha ocurrido en todos los distritos y provincias del país, aunque con mayor énfasis en Lima y algunas regiones mineras.

En ese contexto un alcalde que no haga obras, o es un completo incompetente o es un bellaco ladrón. Sin embargo, lo más resaltante de todo, es que la mayoría de las obras que observamos en los distritos, son de desarrollo urbano, es decir ligadas a la construcción de pistas, veredas, monumentos, etc., como dicen algunos las llamadas “obras de cemento”. 

Y no es que fueran innecesarias dichas obras, de seguro que se requerían, porque el estado en que se encontraba la ciudad era calamitoso. Pero falta bastante para otro tipo de desarrollo mucho más fino ligado a los derechos y al respeto de los ciudadanos, el desarrollo social y cultural, el desarrollo económico local sustentable, la modernización de la gestión municipal que facilite la vida al ciudadano, la seguridad ciudadana electrónica, la transparencia, etc., en buena cuenta, aspectos que no son tan visibles a los ojos, pero que se sienten y valoran los ciudadanos. Es todo aquello que llamo el "bienestar subjetivo".

La ciencia económica nos diría que el crecimiento va cambiando también las preferencias de los ciudadanos por el manejo público, y me aventuro a decir que los nuevos alcaldes que salgan elegidos, deberán ser mucho más finos en su gestión y sensibles con las aspiraciones de los vecinos si quieren ser catalogados de exitosos. Deberán tener en cuenta que las preferencias van a ir mutando, y dejando de ser un problema las pistas, veredas y el cemento, y más importante será la sensación de seguridad, la preocupación por el medio ambiente, la preocupación por mayor equidad y participación.

Menuda tarea… así que a trabajar alcaldes sea dicho y dejarse de shows. Y usted vecino, piense bien antes de votar que es lo que realmente necesita, piense en eso que le brinda bienestar pero que muchas veces resulta difícil decir con palabras y quien se lo puede brindar, que los regalos y bailecitos en épocas electorales son cantos de sirena y ya no deberían engañar a nadie.

domingo, 11 de abril de 2010

CHALECOS PARA MOTOS: ¿NOS PROTEGEMOS DE ELLOS O LOS PROTEGEMOS A ELLOS?

El 11 de febrero de este año el Ministerio de Transportes y Comunicaciones publicó en el diario oficial El Peruano el D.S. 009-2010-MTC que modifica el artículo 105º del Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Transito aprobado mediante D.S. 016-2010-MTC. Dicha norma dispone que los motociclistas tengan la obligación de consignar el número de placa de rodaje en los cascos de seguridad y de utilizar chalecos donde aparezca dicha información. 

En el caso del casco protector usado por el conductor y el acompañante de una motocicleta, éste debe tener la identificación del número de la Placa Única de Rodaje del vehículo, el que no deberá contar con dispositivos reflectivos o elementos que afecten su visibilidad. Adicionalmente, los conductores y sus acompañantes, deberán vestir un chaleco o chaqueta de color anaranjado de material reflectivo, en cuya espalda se halle fijado, el número de la Placa Única de Rodaje de la motocicleta que conducen. Queda prohibido llevar algún objeto por encima o detrás del chaleco o chaqueta que restrinja o impida la visibilidad del número de la Placa Única de Rodaje.”

El considerando de dicha norma indica que habiéndose “apreciado” la utilización de la motocicleta en los que el conductor y su acompañante cometen actos delictivos, se hace necesario que los cascos protectores cuenten con la identificación del vehiculo, así como que utilicen chalecos con dicha identificación. Comencemos analizando los antecedentes. El país que comenzó con estas medidas, fue Colombia, específicamente en la ciudad de Bogota en 1996. En Colombia existen más de 3 millones de motociclistas, y la criminalidad en la década de los noventas era de tal magnitud que se probó de todo, y años después, se vio la necesidad de replicar esta medida a nivel nacional. En este caso se obligaba entre otros al uso de los famosos chalecos, cascos, no más de un pasajero en las motos, solo se implementó para la noche, etc. 

También los problemas que se suscitaron fueron muchos, por ejemplo, ligados al hecho de que no se había distinguido la obligación a nivel de ciudades con climas distintos, tampoco el color de los chalecos y durante buen tiempo muchos municipios legislaron colores distintos. Esta práctica se extendió luego a Guatemala, Panamá, Argentina, Uruguay, Ecuador, etc., y actualmente se viene discutiendo su implementación en varios países de AL incluido el Perú. Los motivos para el uso de los chalecos son de dos tipos. Algunos países los justifican desde la mayor seguridad para los propios motociclistas, al igual que ocurre siempre en las propuestas europeas (incluidas España y Francia), sin embargo, en algunos otros (incluido el Perú) los motivos más bien van por la línea Colombiana, es decir, evitar la criminalidad con este vehiculo motorizado.
¿Cuanto puede reducir la criminalidad el uso de aditamentos distinguibles? A mi parecer, muy poco. En esto coincido con el Presidente del Poder Judicial Dr. Villa Stein, a pesar de las manifestaciones de algunas autoridades de la Policía Colombiana, que señalan que el sistema allí haya sido positivo para reducir la criminalidad en las que está involucrado este vehículo. Curiosamente no existe ningún estudio serio que demuestre esto, más bien se trata de una apreciación interesada. En todo caso, no satanicemos la medida, que si me parece importante para la propia protección de los cerca del millón ochocientos mil motociclistas que hay en el Perú, pero también debe obligarse su uso como aditamento de seguridad en todos los vehículos, cuando el conductor sufre un desperfecto, que lo obliga a tener que descender y caminar fuera del vehículo, es decir un uso ocasional. 

El error del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es haber recibido y hecho suya una propuesta que viene del Ministerio del Interior, como forma de reducir la criminalidad, lo cual suena poco creíble. Ello hace ver el asunto desde un ángulo equivocado, que me suena a otra formula del gobierno para desviar su poca efectividad en el combate del crimen en los últimos años. Si la preocupación fuera la seguridad del motociclista otra hubiera sido la historia, porque iría de la mano con un mejor registro de los vehículos, regulación de la velocidad, mejor capacitación y evaluación del manejo, responsabilidad solidaria del dueño del vehículo, mejores revisiones técnicas, o que la moto solo la puede circular su propietario, etc. 

En todo caso, el Ministro de Transportes ha dicho que va ha realizar algunas modificaciones y precisiones. Una recomendación, si se cambia el paradigma, y queremos mejorar la seguridad de los motociclistas, solo debe obligarse el uso del chaleco en la noche, regular que no debe ir más de un pasajero aparte del conductor, que no se puede adelantar por la derecha al igual que los autos, protección ocular, anteojos especiales o visera que sea parte integral del casco, conducción con guantes y zapatos, etc. Piénselo ministro, lo conozco personalmente y se que no es obstinado. No se deje empujar por su colega de gabinete que pareciera no saber como combatir el crimen y copia prácticas poco demostradas científicamente, tanto así que Colombia ya retrocedió en la medida. Saludos

sábado, 20 de marzo de 2010

DOCUMENTAL: LA BATALLA POR LA ECONOMÍA MUNDIAL

Recomiendo ver este documental de hace unos años basado en el libro de Daniel Yergan y Joseph Stanislaw “The Commanding Heights : The Battle for the World Economy. Son 6 capítulos de una hora cada uno, dejo dos pero puedes verlo en partes en Youtube. Vale la pena.

    



lunes, 15 de marzo de 2010

ARANCELES AL CEMENTO: EL MUNDO AL REVES

Hola amigos, este tema del fallo del Tribunal Constitucional sobre el arancel al cemento es realmente increíble. Al más puro mercantilismo del siglo XVIII, este tribunal ha decidido que el Estado tiene el deber constitucional de "proteger la industria nacional", que en este caso más bien suena a protección de ganancias oligopólicas. 

Es realmente increíble, tanto que han despertado mi letargo por escribir. Es tan absurdo el fallo, que por primera vez ha unido en la misma opinión a empresarios mercantilistas e izquierdones velasquistas. ¡Que bárbaro!. 

Algunos han justificado el asunto señalando que no se debió haber bajado el arancel porque ello perjudicó nuestra posición negociadora para un acuerdo con México, y señalan que la decisión unilateral de rebajar aranceles que se dio en el 2007 no era una buena medida de política comercial. Esta opinión no es nueva, es lo que predominó durante mucho tiempo en el comercio internacional, entendiéndolo como un juego de suma cero, sin embargo, economistas muy prestigiosos (leer al respecto a Bhagwati), creen más bien que el unilateralismo puede generar la reciprocidad secuencial, más aún si nuestra posición es la de un país pequeño. 

En estricto, yo creo que los beneficios del comercio para nuestro país (un país pequeño en el comercio internacional) son largamente mayores (en cuanto a difusión de la innovación y tecnología; mejores posibilidades de elegir para el consumidor; productos que pueden ser más baratos; y generación de competencia entre agentes), que los costos de la liberalización comercial.

Por otro lado, para entender el asunto desde un punto de vista técnico, se debe recurrir a un análisis dinámico de los mercados. Es lógico pensar que la ganancia extraordinaria de los importadores genere mayor importación y es también un resultado que establece la teoría económica que si la demanda es elástica, como parece ser en este mercado, se obtendrán mayores ganancias aumentando las ventas (importando más) con una disminución del precio, lo cual debe beneficiar a quienes la constitución si protege, es decir "al libre mercado y los consumidores".

Porqué no ha ocurrido la reducción del precio en más de dos años? Puede deberse a que las cementeras peruanas han amarrado el mercado de distribución, y dado los volúmenes importados, es difícil entrar. Esta intención se justifica con los anuncios de ampliación de capacidad de planta que ha pregonado Cementos Lima (leer al respecto a Dixit). Otra razón puede ser que CEMEX (la cementera Mexicana que actuaba como entrante) ha perdido interés en ingresar al mercado por ahora, porque su situación financiera no ha sido de las mejores luego de la crisis, donde ellos mismos han aceptado que tuvieron problemas con los derivados. 

El precio puede no haber subido en los últimos años, porque justamente el oligopolio existente está cuidando su mercado de esta posible competencia (leer al respecto a Demsetz), esperemos que en el futuro no suban los precios argumentando un aumento en la demanda, ahora que ya tienen una protección artificial, creada por unos burócratas.